Entenda porque os carros no Brasil são mais caros

A venda de março no Brasil obteve uma classificação de 7,62 em seu teste de impacto frontal. O Micra ficou muito melhor, 12,7 pontos. A montadora italiana Fiat disse em uma declaração por e-mail que “em geral, os projetos brasileiros recebem mais reforços” dentro dos corpos dos carros para fortalecê-los contra as “estradas e terrenos mais duros da nação”.

No entanto, os testes NCAP descobriram que o carro mais vendido da Fiat no Brasil, chamado Novo Uno, tinha uma estrutura instável no corpo e marcou apenas uma estrela.

Crash-test metragem mostra a frente do carro dobrando como um acordeão, dando-lhe uma classificação de 2,0 ponto, o segundo mais baixo dos 28 carros NCAP examinou. Os consumidores compraram quase 256 mil do ano passado do Novo Uno o segundo carro mais popular do país.

 Padrões de segurança para carros no Brasil

Os padrões de segurança da Renault também variam. A empresa francesa constrói Sandero no Brasil, vendendo 98.400 carros no ano passado. Esse carro marcou uma estrela no teste Latin NCAP, mas o modelo vendido na Europa, feito pela subsidiária romena da Renault, Dacia, marcou três estrelas. https://twitter.com/FabianaTcflag9/status/895011046842392576

A Renault disse que o registro de segurança do Sandero e seus outros carros estavam a par com automóveis da mesma classe no Brasil. Um desses é o VW Gol, o carro mais vendido do Brasil na última década.

A Volkswagen disse que se esforça para manter um padrão global para a força do corpo, colocando o mesmo número de soldas nos mesmos modelos, independentemente de onde eles são produzidos e usando aço de alta resistência em carros brasileiros.

Ele acrescentou que, desde 1998, os consumidores brasileiros têm a opção de comprar um carro com sacos de ar – seu modelo Gol Trend com dois air bags frontais marcou três estrelas, enquanto o mesmo modelo sem air bags marcou uma estrela.

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A empresa não respondeu aos pedidos de números sobre quantos consumidores solicitaram sacos de ar.
“A integridade estrutural durante um acidente é um padrão global para a Volkswagen”, disse a empresa em uma declaração por e-mail. “O compartimento de passageiros para o Gol permaneceu estável e, assim, garante espaço de sobrevivência para os ocupantes”.

Latin NCAP testou três modelos VW. O Gol eo Polo tinham corpos estáveis. O sedã de Bora, no entanto, foi classificado como instável, embora outros fatores ajudassem a marcar três estrelas, depois há os carros que as empresas não comercializam fora da América Latina que não precisam pagar o IPVA, como o Celta pela GM. Celta é o número 5 do Brasil em termos de vendas, com 137.615 vendidos no ano passado. Recebeu uma estrela depois que a porta se abriu e o teto da cabine do passageiro se inclinou em uma forma de V invertida durante o teste de colisão.

A General Motors não teve outro comentário além de dizer que seus carros no Brasil são legais, um engenheiro de uma grande montadora dos EUA, falando apenas sob anonimato pelo medo de perder seu emprego, disse que assistiu há anos, já que sua empresa não conseguiu implementar recursos de segurança mais avançados no Brasil, simplesmente porque a lei não exigia.